水軒駅の全景（西側） 駅前通り
行き止まりの先は水軒川の河口となっています
１９８４年１０月頃まではのんびりと１５２１系が単行で来ておりました。
でもこの頃はすでに２両編成化に向けてホームの延長工事が始まっており、
その理由は天王寺支線の一部が廃止され、天王寺−今池町間に両運の車両が２両必要なためでした。
そして１５２４と１５２６が選ばれ、９３年３月廃止までの間天王寺−今池町の区間に２両閉じこめられていましたが、
路線廃止後てっきり２両とも廃車だと思っていたら、幸運にも陸路運び出されて工場で整備を受け復活、再び和歌山港線に帰ってきました。
右の写真は冷房改造される前の７０００系です。
この７９０９−７０３５は２連口１１編成の中で、最後まで冷房改造されずに残ったため、
和歌山地区常駐で加太線、和歌山港線、多奈川線で１５２１系と同等に扱われており、時には水軒まで
顔を出した時もありました。
最近では７０００系２連口の単独運用は他の支線でもめったに見られません。
旧塗色の７９５３−７１３５、１９８７年１１月の水軒駅です。
当時冷房車の７１００系２連も１５２１系が不足の時は加太線に優先的に入線したが、
この日は珍しく和歌山港線に入り水軒まで顔を出しました。
この時方向幕には「和歌山市−水軒」と今の黒地に白文字ではありませんが、ちゃんと掲示されていました。
以前加太線に７１００系が入線の時は方向幕は白色で長方形の行先板を付けていたのですが。
こうして今見ると緑のツートンの旧南海カラーがなんだか懐かしく感じられます。
１５２４−１５２６ 両運車２両編成 １９９５．２
この２両廃止された天王寺線から奇跡的に復活し陸路孤立区間から運び出され、整備され和歌山地区に
再登場しました。
電動車２両編成は、前にも１５３０−１５２２という編成が、和歌山港線で活躍した時がありました。
１５２４と仲間計８両は青森の弘南鉄道に売却されましたが、ツートンの境目に白線を帯びを巻かれましたが
緑の昔の南海カラーで元気に活躍しているそうです。
１９９５年の３月から４月にかけて、貴志川線の１２０１形が廃車される事となり、
水軒駅構内で解体されました。
和歌山市駅まではＪＲ西日本のＤＥ１０が市駅からはなんと１５２４−１５２６が１２０１形４連を
、水軒駅構内ではモーターカーが牽引し側線に収めました。
この解体作業に備えて側線の架線は事前にすべて撤去されました。
長い間水軒の主であった１５２１系にもついに廃車の時が来てしまいました。
１９９５年７月から高野線で活躍していた丸、角ズームと交代する事になりました、そのためか看板が
角から丸に変わりました、丸看板を付けた１５２１系はごく短期間でした、１５３１−３９０７が運用されていました。
１５２１系のさよなら列車は１０月にトップナンバーの１５２１−３９０１で運行されました。
１９９５年ＮＨＫ大河ドラマは「徳川吉宗」、紀州和歌山出身の吉宗ゆかりの
養翠園が水軒駅の隣にあるため改装整備された駅前駐車場には観光バスで賑わいました。
しかし電車を利用して訪れた人は皆無に近かった事でしょう。
写真は１９８７．１２月頃の駅前広場です、材木置き場の中に駅がありましたが、近年港湾道路が真横を
通過するようになりました、駅に停車しているのは７０３５−７９０９非冷房の頃
水軒駅には１日２回だけ電車が顔を出します、９：２７着９：３２発と１５：３４着１５：４０発です。
つまり水軒駅に電車が入るのは１日にたった１１分間だけです。
１５：４０最終電車が出た後は明朝９：２７に始発が到着するまでの約１８時間、
駅を訪れる人は無く静けさが再び駅を包みます。